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　　“我认为中国的辅助驾驶
，无论是企业的技术产品，还是相关法律法规的制定 ，都走在全球前面 。最近
，联合国通过了关于智能驾驶的法规，其中L2级别的相关法规全面获批
。这意味着今年12月起 ，NGP、NOA等L2级驾驶辅助功能可以在全球范围内使用和落地
，这是一个非常重要的节点。 ”近日，小鹏汽车董事长
、CEO何小鹏在接受包括第一财经记者在内的采访时如是说 。

　　他表示 ，过去只有中国和美国真正实现了L2级辅助驾驶的大规模落地，包括欧盟在内的全球大部分地区尚未跟进
。小鹏不仅是中国智能汽车制造商
，也是联合国交通法规制定组委会的成员之一，正在积极跟进法规要求 ，持续提升相关能力。

　　今年6月
，由中国、欧盟 、英国
、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR），经全体缔约方投票表决后正式获批发布 。作为全球首个自动驾驶领域的全球技术法规 ，该文件为自动驾驶技术有序 、安全落地提供了统一遵循
，对加速自动驾驶产业化进程
、推动全球汽车产业智能化转型具有里程碑意义
。

　　与此同时，工信部也在加快推进中国自动驾驶系统强制性国家标准的制定工作 ，目前已完成标准编制
，正在履行报批程序。与ADS GTR相比，国内标准全面覆盖其核心技术内容 ，同时立足中国产业实际与监管需要
，针对L3级、L4级自动驾驶系统提出了更为细化的技术要求，清晰划定了不同级别产品的安全底线 。

　　今年全国两会期间 ，何小鹏曾建议，在中国加速智能驾驶从L2跳过L3 、直接迈向L4和L5
。他在本次采访中再次强调
，未来3至5年内，L4
、L5级别自动驾驶均有望落地。同时 ，他重申小鹏坚持采用纯视觉感知路线 。“小鹏也曾使用过高精地图和激光雷达
，但后来都去掉了。因为许多国家连道路地图甚至道路规划都不完善，所以我们转向了纯视觉感知路径
。
”何小鹏打了个比方：人的眼睛和蝙蝠的眼睛各有优势 ，只有在黑夜或低速环境下才需要雷达辅助；而在4D视觉角度中
，纯视觉方案表现更佳，如今越来越多的企业在多传感器融合中也开始侧重视觉逻辑。

　　近日 ，小鹏汽车首款全球车型Mona L03已开启预售 。该车型改变了以往的产品策略
，选择在中国进行首秀，并面向全球市场上市
。未来 ，小鹏将有更多车型实现“上市即全球交付”。与产品同步输出的
，还有小鹏的智能驾驶技术 。根据规划，小鹏第二代VLA架构将从今年8月起加速推进 ，明年逐步进入全球市场
。

　　何小鹏坦言，他一直期待公司的技术架构能够走向世界
，但在全球推广辅助驾驶面临诸多实际困难。例如，德国高速公路的辅助驾驶时速远不止120公里/小时；而欧洲等地区道路狭窄 ，且在没有红绿灯的路口
，完全依靠人与车之间自觉遵守交通规则，这些复杂场景都需要进行智能泛化 ，不能依赖人工编写规则来处理 。

　　此外
，全球化也意味着中国车企将与全球车企在智能化领域正面较量
。对此，何小鹏表示 ，他期待全球智驾高手同台竞技。他相信
，最晚在今年底到明年初，中国智驾技术将“走出去 ” ，海外智驾技术也将“走进来
”
，这种双向交流才能推动技术进步，改变过去用上一代方式编写规则来做辅助驾驶的旧模式 ，所有模型都将被重塑 。

（文章来源：第一财经）